在国内汽车市场中，比亚迪的王朝系列车型唐、宋、元在市场中的表现良好让人印象深刻。但是面对着众多对手的来势汹汹，比亚迪在推出王朝系列车型的同时，也推出了e系列车型，这样不仅丰富了旗下产品阵容，也将在细分市场中与敌人展开新一轮的争斗。而在这其中，作为e系列首款SUV车型的比亚迪S2自然将充当打头阵的角色。那么，它的实力如何？究竟能否挑起这份重担？我们一起来看看。
不过在聊聊车型本身的同时，还想说句题外话就是，在看到比亚迪S2的时候想必应该有很多人会把它误认为是比亚迪元EV，毕竟这两款车型长得实在是太像了。虽然两款车型均基于比亚迪e平台打造，但不同的是，比亚迪元EV为其王朝系列车型，而比亚迪S2为e系列车型，针对于不同的细分市场，在车型定位上也有所差异。而且据了解，在未来上市后，比亚迪S2的价格区间将略低于比亚迪元EV ,并也将进行分网销售。
与元EV十分类似的整车造型，让比亚迪S2显得并不陌生。而作为A0级纯电SUV，很有识别度的前脸造型、紧凑协调的身段以及平滑的尾部等众多元素，在相互配合间让比亚迪S2表现出了很时尚且很伶俐的设计风格。
除了简洁规整外，新车的内饰也同样富有着横向视觉效果。不过相信很多朋友应该都会非常喜欢旋钮式换挡机构和10.1英寸8核自适应旋转大屏这两项配置，因为它们的配备，让车内质感和科技氛围都得到了进一步提升。
车辆的电池组容量为40.62kWh，快充时间为1.1小时，而且快充从30%充至到80%电量只需30分钟。
在起步的一刻，车辆的电门给人一种略微偏沉的感觉，运用正常的力道踏下电门，可以很好的控制车速的稳步提升。而随后深踩电门踏板，推背感还是会立刻传来的，虽然这种感觉并没有想象中的那么暴力，但是对于加速超车来说依旧显得比较轻松。转向给人的感觉整体比较适中，让这台小型SUV在开起来比较灵活方便。
在能量回馈强度方面，车辆拥有标准和较大模式，在标准模式下，松开油门踏板，车速的降低表现十分均匀；而在较大模式下，松开油门踏板后，相对于标准模式，它的车速下降则相对明显些，能够感受到其中的那种拖拽感，但是这种感觉并不等同于突兀。如果将能量回馈强度调节至较大模式，同时在很线性的刹车踏板的配合下，在拥堵的市区行走，面对时常会走走停停的路况，会让驾驶者在驾车时更放松惬意些。
很紧绷扎实的底盘，让车辆对于一些路面细小的颠簸过滤的非常干脆。
最后在NVH方面，车辆在以常规车速行驶的过程中，对于噪音的把控比较不错，而当车速超过100km/h之后，噪音便会明显一些，整体处于中规中矩的水平。
小巧时尚的外观设计、内饰中自适应旋转智能大屏、旋钮式换挡机构等配置以及不错的动力表现都让这款A0级纯电SUV有着一定的竞争力。而且根据一组数据显示，作为比亚迪S2的胞兄比亚迪元EV，其销量在A0级SUV市场中占比高达56%。因此，可以想象，在未来上市后，比亚迪S2的市场表现应该会有更多看点。
