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试驾长安逸动PLUS 实力抢先曝光!
来源:有车以后 编辑:有车以后 679 浏览 2020/03/22 18:34

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3月6日,长安逸动PLUS发布了其预售价,仅仅为7.29-10.39万元,全系共5款车型,高配的两款车型还搭载了长安旗下最先进的蓝鲸NE 1.4T发动机,性价比足够令人心动。长安PLUS系列车型是比普通版更高级的产品定位,普通版物美价廉,PLUS版追求性能和品质,两者同时销售让用户有了更多的选择,这样的策略确实为长安汽车提升了不少销量。

在此之前,长安的PLUS版本针对的都是SUV车型,厂家在尝到了甜头之后也终于在轿车上推出PLUS版车型。逸动PLUS于去年12月份进行了亮相,在今年3月底上市之前,我们抢先拿到了试驾车,对它作出一个全面的评测,看看这款车型都有哪些方面的升级。

试驾长安逸动PLUS 实力抢先曝光

更具识别度的前脸

在逸动PLUS上,家族式前脸被进一步放大,更大的中网格栅与大灯连接在一起让整车变得更加有气场。日间行车灯的灵感来源自箭羽式的设计,新的大灯造型设计让车头更具有运动气息。在逸动PLUS上针对不同的动力将会推出双前脸的设计,1.6L自然吸气车型将采用“高光层云”式横格栅设计,而1.4T增压车型将采用“鲸星海”式网纹格栅设计。毫无疑问这款1.4T车型熏黑的中网配上红色的“S”标识更强调运动感。

试驾长安逸动PLUS 实力抢先曝光

至于侧面造型,逸动PLUS相较普通版逸动变化不大,车身尺寸仅在车长方面有20mm的增加,新车三围是4730×1820×1505mm,轴距为2700mm。至于尾部造型,逸动PLUS将牌照框由中部移到了下保险杠位置,尾灯的造型也与车头大灯相呼应。

经过实测逸动PLUS的平均钣金间隙为2.83mm,间隙平均且差值不大;平均漆膜厚度为138.1μm,基本上各部位的漆膜厚度也比较统一,处于同级优秀水平。总体来看,逸动PLUS相比普通版逸动的外观造型并无太大变化,如果是普通用户未必能辨别出两者的区别。

更有层次的内饰设计

逸动PLUS内饰方面的设计和布局也有所变化,中控台采用了环抱式的设计,向驾驶位倾斜的设计也更突出驾驶氛围。仪表盘和中控显示屏被放在了中控台上方,两块10.25英寸的双联屏确实能够提升车厢科技感。

新车在中控台布局方面更讲究层次感,虽然都是搪塑和硬塑的材料,不过经过拼接之后倒是能给人一些高级感。特别是中央扶手的设计和换挡杆的造型,有一种开游轮的感觉。新车在配置方面将会是一个卖点,inCall智能交互系统,语音识别、智慧导航、车载WiFi、手机投屏、手机远程遥控等,都非常符合互联网时代的用户需求。

逸动PLUS相比普通版还配有全景天窗,对于这个级别的车型来说实属难得。逸动PLUS的预售价为7.29万-10.39万,作为预售才10.39万元的顶配车型,其搭载了ACC、AEB、FCW、360°全景影像等主动安全功能,不得不说配置已经是非常丰富了。而且它的ACC还是0-150km/h带拥堵跟车功能的全速自适应续航,无论是市区还是高速行驶都能大大减轻驾驶负担。

空间维持以往的规格

由于轴距没有变化,因此逸动PLUS在空间上与普通版并无变化,它的空间处于同级别主流水平。后排纵向空间表现中规中矩,能够满足日常家用。

不过后排地台并不算高,不太会影响到中间乘客的乘坐舒适性。而且后排座椅中间也配有头枕,对安全性方面考虑得比较周到。乘坐方面逸动PLUS的座椅舒适性还是不错的,坐垫的填充物厚实也有支撑性,对身体的承托性做得比较到位,长途驾驶并不会感觉到疲劳。

驾驶方面感觉不出变化

和SUV的PLUS车型不一样,逸动PLUS的动力配置和普通版本的车型完全一样,甚至连功率、扭矩都丝毫不差,因此可以看作两者相同。虽然没有变化,但并不代表逸动PLUS的性能表现不好,大家都知道长安新推出的蓝鲸平台,热效率高、动力强劲,1.4T配上7挡双离合,实则匹配得已经比较成熟了。

在低速起步的情况下,我并没有感觉到双离合换挡抖动的通病,从起步到高速整体的加速体验是比较平顺的,对于这款双离合变速箱我会给予好评。因为发动机1500转起就已经可以输出峰值扭矩了,因此在行驶过程中我们时刻都能够感受到充沛的扭矩输出。它的动力调校还是偏向平顺驾驶,并不会有特别强烈的爆发力,这点从9.23秒的百公里实测加速成绩可以反应出来。

官方宣传蓝鲸平台的发动机热效率高达40%,实测逸动PLUS的油耗表现为6.45L/100km,这与我们之前实测过的逸动蓝鲸版6.2L/100km成绩相当,都是处于同级别主流水平,因此我们可以理解为两者在动力调校上完全一致,并无变化。

对于长安汽车的底盘调校我一直都是表示满意的,它非常符合中国的路况使用。大多数用户日常能够接触到的最恶劣路况也就是碎石路面了,逸动PLUS还是采用扭力梁的后悬挂,它对于这种细碎震动的处理做得是比较到位的,悬挂干脆而有韧性,这样我们坐在车内并不会感觉到生硬的质感,底盘也能给人比较整的感觉。

相比起很多国产车型,逸动PLUS的转向相对来说比较好上手,无论是转弯还是回方向,阻尼的变化都比较自然,虽然不能要求有多少操控感,但胜在适合日常家用。整台车的驾驶感就是一台偏向驾驶舒适、底盘有质感的家用车。

编辑观点

按照之前长安PLUS车型的定位逻辑来看,基本上都会和普通版车型拉开1-2万的售价,而且PLUS车型无论是外观、配置以及动力性能都会有更高级的差别。但是我们从逸动PLUS上看到的变化并不大,无论是设计还是配置,并没有与普通版拉开太大的差距。

而且两款车型驾驶感完全一样,目前从逸动PLUS公布的预售价来看两者也只有几千元的差距,这让我非常好奇逸动PLUS上市之后普通版逸动该如何销售?因此我推断逸动PLUS是逸动的改款车型,上市之后将会取代普通版车型进行销售,并不会出现之前同时销售的现象。一句话总结逸动PLUS:变化不大,仅限于表面,更多的惊喜还需大家来发现。

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