在已经过去的2022年，全球新能源车市场迎来爆发性增长，中国的纯电动车市更是波澜壮阔。以“蔚小理”为代表的中国造车新势力和电动车领域坚守多年的比亚迪，终于品尝到了市场红利。
面对中国车企的快速迭代和配置“内卷”，以特斯拉为代表的海外造车新势力被迫挥动“价格大棒”，以奔驰、宝马、大众为代表的传统造车势力则靠着终端高折扣苦苦支撑。在用户心里，拥有百年造车历史的德系品牌似乎都成了新能源领域的“杂牌车”和“小众品牌”。
前所未有的大变局中，在燃油车时代卖电动化车型最多的实力选手——丰田加入了战局，一上来就在2022年为中国市场带来了bZ纯电动专属系列的二款产品——bZ4X和bZ3。他们能否以越级的尺寸、降维的价格、实用的配置和丰田品牌金牌的口碑赢得市场？车瞳在第一时间进行了试驾体验。
作为传统车企“新势力”，bZ们到底“新”在哪儿？
初次见到bZ4X和bZ3，你会发现他们与以往所有的丰田车型都不一样，除了那种属于丰田车内部特有的居家和亲切感之外，更多的是对未来的探索。从前卫夸张的前脸、到优雅而剑锋凸显的尾部，以及科幻的座舱和精致的触感，都透露着丰田对于电动车的全新理解。
其实bZ是英文“Beyond Zero”的缩写，代表了丰田希望通过这个纯电动专属系列，实现“超越零排放”的价值。bZ系列从产品开发伊始，就围绕着“人与人”、“人与车”、“人与自然”和“人与社会”四大核心价值。
与丰田的TNGA混动家族相比，同为电动化产品的bZ系列有什么本质不同呢？实现零排放只是bZ基础的基础，它更多的是要满足不同人群对纯电动车的个性化价值需求。先研究用户价值，继而再研发和推广纯电产品，也是丰田与其他车企截然不同的造车思路。
为此，丰田专门搭建了e-TNGA纯电专属架构，这是个独立的电动车模块平台，可匹配轿车、SUV、MPV等不同车型，并且带来不输传统汽车的驾乘特性和操控质感，保证动力分配的精准性、输出的稳定性，实现更可靠和舒适的愉悦驾乘体验。
在安全性上、在电气系统和车联网后期的升级便利性上，e-TNGA比传统车企的“油改电”平台有着天然的优势。车身防碰撞、电池包防碰撞和人防碰撞，在主动和被动方面给予车主全方位的呵护；同时，智能泊车、数字钥匙、智能车载生态系统和OTA远程升级也带来了不输造车新势力的科技体验。
作为传统车企“新势力”，bZ们到底有多好开？
丰田作为全球首个实现电动化车型量产的企业，累计销量已达2000万辆，它的双擎油电混合动力技术，在中国乃至全球有口皆碑。但丰田如何在庞大的用户基数和稳定的技术框架下再次超越自己，还是要看bZ系列的实际表现。
在这次试驾活动中，得益于e-TNGA架构低重心、高刚性的特点和精心调教的悬挂系统，bZ4X精准的转向、直接轻快的动力输出，对女性驾驶者及初学者极为友好的电门踏板前段力度，让参与体验的所有人都印象深刻。
在试驾环节，bZ4X不但刹车、加速反应灵敏，方向盘精准，指向回馈好，而且减重做得也非常优秀，重量比同级燃油车没差多少，在过弯时尾部的跟随性非常优秀，又没有特斯拉那种毛躁的突兀加速感。
相比与市面上绝大部分电动车，bZ4X的动力输出更平稳，急加速时对后排乘客也更友好，直道高速行驶的稳定性不错，即使入弯速度快一些，制动和再加速也极为顺滑，甚至比燃油丰田车好很多。
bZ4X没有采用新势力常用的比较讨巧的欧式硬派调教，对于路面的凹凸部分过滤非常好，底盘紧致的同时，保证了作为家用车必须的舒适性，而且驾驶视野很开阔，没有像很多造车新势力一样，因为车内不必要的配置和花哨的外型，增加左右盲区的范围。
在越野体验环节，bZ4X的表现更是让人刮目相看。启动蠕行模式后，车辆在大部分复杂路面上都可自动缓慢通过，能够满足基础的户外越野，甚至深雪、烂泥等路况的简单脱困，极大拓展了电动车主的生活半径。
bZ4X的X-MODE模式支持SNOW/DIRT（雪地/土地）与D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式。根据媒体同行的冰雪测试，它甚至能够征服29.5度的雪坡，冰雪路面电驱系统的动力分配和限滑效果，比同台竞技的特斯拉和海豹更好。
作为传统车企“新势力”，bZ们到底有多先进
拉开bZ3的车门，全新的异型方向盘让人大呼过瘾，Digital Island数字岛内饰设计，将大型纵置显示屏、车机互联等智能化配置，结合精准快速的语音控制和AI助手“小扉”，它比造车新势力的产品还要酷炫。
bZ3配置的成长型智能AI助手“小扉”，可根据车主的个性化使用习惯，变身为能跟车主一起成长的专属伙伴，从提车时的混沌状态，到车主日常使用习惯的逐渐清晰，它会开始有面部及表情，并且与车主进行情绪互动。
仅仅做到酷炫还不够，糟糕的驾乘体验是不能出现在任何一辆丰田车上的。为了让不同体型的消费者都能拥有舒适的驾驭视野，bZ系列设计了远视点顶置仪表，并且基于e-TNGA架构，对座椅、方向盘、踏板与换挡旋钮的位置进行了精心布置，实现了不易疲劳、轻便操作的最佳驾驶姿态。
此外，看不见的三电系统往往是用户最关心的，而用户只能通过数据对比产品，传统车企因为多年的造车准则和更高的质量要求，光看数据似乎没有优势，但其实内有乾坤。例如bZ4X的电池容量不超过70kwh，看似表现平平，但其最低电耗仅11.6kWh/100km。
虽然电池不大，但是电耗很低，因此可以做到价格更低，续航更真实，这个思路非常“丰田”，也非常见真功夫。
为了实现超低的电耗，丰田在多方面作出努力。例如，bZ4X的电机效率高达97%，bZ3充分利用了丰田多年的电动化系统开发经验，实现了0.218的超低风阻，以及采用耗电量降低40%的热泵空调等。
在电池耐久性方面，bZ系列以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发，用领先世界的电池耐用性服务于用户的长久使用需求，为电动车的保值率做贡献，这也是全球独此一家，这也很“丰田”。
造车新势力接连不断的自燃负面新闻，让很多新能源消费者在是否选购新能源车上更加犹豫。但丰田bZ系列将电池包及其周边部位的安全努力做到尽善尽美。比如在前防撞梁后面设计了燃油车没有的动力舱横梁和防火墙加强梁，在侧面设置了大部分电动车没有的230mm宽的铝合金支架充当碰撞溃缩区，在电池包最底下设计有3.2mm厚的电池包底罩并留出30mm距离的缓冲区。
bZ系列的冷却系统采用了与电池单元隔离的设计，并且使用了电阻值比较高的冷却液，配合丰田一向坚固的车身框架，以及采用热冲压材料和高强度钢板，从不同角度维护电池乃至整车的安全，这是丰田多年不变的“安全品质坚持”。
作为传统车企“新势力”，bZ们如何面向未来
80余年造车经验和可靠性口碑，几十年的赛道荣耀，20余年电动化技术的积累，如何转化成电动车时代的硬核竞争力，bZ们的前路绝非坦途。
造车新势力最大的短板其实是服务，而电动车并不像他们说的基本不用修。为提升电动化车辆的服务标准，丰田与一丰、广丰持续合作，在中国形成了庞大的产销服务体系，为用户保驾护航，打消了车主对与电动车“一年油钱省一万，一坏维修花十万”的顾虑。
“坚持”，是渗入到丰田灵魂的DNA，也是当今中国新能源车汽车市场最难得的精神。在造车新势力看来，年销十万百万可能是成功的象征，但对于丰田这样在全球拥有亿万车主和2000万电动化车型保有量的企业而言，bZ们的热销仅仅是一个“小目标”。
